Vorige maand verscheen het rapport ‘Monitoring Relanceplan Vlaamse Veerkracht’. Dat is een voortgangsrapport waarin de Vlaamse Overheid nagaat hoe ver ze staat met de relance-investeringen om de gevolgen van de coronacrisis te milderen. Voor een groot deel komt dat geld van de EU (€ 2,25 miljard), voor een deel investeert Vlaanderen zelf. In totaal gaat het om € 4,3 miljard. De EU stipuleerde dat een groot deel van dat geld in duurzaamheid geïnvesteerd moet worden. Inzetten op meer en beter openbaar vervoer zou dan een evidentie moeten zijn, maar Vlaanderen heeft voor het openbaar vervoer slechts kruimels over: amper 93 miljoen euro of een schamele 2,16 % van het totale relancebudget.

Duurzame mobiliteit

Het plan bevat diverse investeringen in mobiliteit: een betere fietsinfrastructuur, een modal shift van het wegtransport naar waterwegen, LED-verlichting op de wegen, laadpalen en verkeersveiligheid.

Slechts één puntje in het rapport gaat over ‘vergroening van openbaar vervoer’. Dat betekent: een investering van € 93 miljoen voor de aankoop van elektrische bussen voor De Lijn. Dat is 4,13 % van het EU-corona-investeringsbudget of 2,16 % van het totale investeringsbudget. Geld voor de afwerking van de ongebruikte premetrotunnels of de vervanging van de 60 jaar oude Antwerpse pcc-trams, de uitvoering van het Limburgse Spartacusplan, het Brabantnet of de lang verwachte verbeteringen aan het Gentse tramnet komt er niet.

Het Spartacusplan geraakt in Limburg maar niet op de rails. Vlaams minister van mobiliteit Lydia Peeters wil tussen Hasselt en Maasmechelen in plaats van een sneltram een trambus inzetten en het Hasseltse stadsbestuur ziet de sneltram het liefst niet naar het station rijden. Daardoor komt het hele plan op de helling te staan: reizigers moeten immers in goed uitgekozen knooppunten vlot kunnen overstappen. Dat lukt niet als men voor een te trage trambus kiest of als de sneltram niet aan het Hasseltse station komt.

Wegens de nieuwe vensterplicht maakt onze vaste Mondig Mobiel columnist Ronnie I een uistapje naar onze website. Hieronder vind je zijn stuk over vensterplicht, die vanaf 03/04 moet ingaan.

Waarde gouverneur De Caluwé
Geachte burgemeester Tommelein

In een crisis zonder weerga heeft een land nood aan krachtdadige leiders met een visie. En daarvoor zijn we bij u aan het juiste adres. Dankzij uw doorzicht krijgen de burgers
van dit land – en dan vooral die van het binnenland – het inzicht dat de situatie, waarin ze zich bevinden, niet zonder uitzicht is. Dat is u een kruistocht tegen de treinreizigers waard. Door hun bezoek aan uw kust brengen zij naar uw mening de gezondheid van uw burgers in gevaar. Die
moet u te vuur en te zwaard verdedigen, een roeping die u spoorslags in daden omzet.

De kust is geen must horen we u woedend roepen en we zijn het met u eens. A la guerre comme à la guerre, met wat goede wil volstaat het om zelf deining in het lavabowater te brengen en met een wit petje op het hoofd driemaal Boules de Berlin te roepen en iedere Belg kan in eigen
badkamer een waarachtig kustgevoel creëren. Maar dat doen die domme binnenlanders niet. Die willen koste wat het kost naar de echte zee. Wat zeg ik? Naar “tzèjtje”. Enkel naïevelingen denken dat het hier om een koosnaampje gaat. Kenners weten dat het verkleinwoord op het gebrek aan open ruimte slaat. Al een geluk dat er geen bergen zijn, want anders was de hele kustzone een vallei zo smal als die van Monschau. En doordat het er windstil is, ontbreekt elke vorm van ventilatie, één van dé wapens tegen het virus. Kortom, enkel daadkrachtig ingrijpen kon ons nog redden.

Her en der verschijnt wederom de oproep voor het invoeren van een reservatiesysteem voor de treinen naar de Kust. Reeds in september vorig jaar verscheen onderstaand artikel in ons ledenblad mondig mobiel, over waarom een reservatiesysteem géén oplossing is voor de huidige problemen.

Het was vooral burgemeester Tommelein (Open VLD) van Oostende, die vond dat de NMBS een reservatiesysteem moest invoeren op de extra treinen naar de Kust. Zo’n systeem zou natuurlijk niet verhinderd hebben dat op 31 juli reizigers moesten wachten – reservatiecode in de hand – tot het treinverkeer hervat werd. Op 16 augustus, toen boven de Kust rond drie uur ’s middags de hemelsluizen opengingen, had je evenmin kunnen eisen van de treinreizigers dat ze nog maar enkele uren moesten blijven omdat hun reservatie pas op de trein van 18u. geldig was. Maar los van deze uitzonderlijke gevallen, heeft TreinTramBus ook opgemerkt dat zo’n systeem überhaupt helemaal niet wenselijk is.