TreinTramBus
beweging voor een
beter openbaar vervoer

Stilaan krijgen we een beeld van wat basisbereikbaarheid in de praktijk gaat zijn: de bus rijdt sneller over omleidingswegen en mijdt dorpscentra en wijken, de reizigers zijn van de weeromstuit langer onderweg en het Vervoer op Maat dreigt vooral ondermaats te zijn. Voor minister Peeters moet een e-automobilist binnen de 250 meter een laadpaal vinden, maar een haltepaal mag gerust een kilometer of twee van een kern of wijk staan. Denkt ze zo meer mensen voor het openbaar vervoer te winnen? Sommige Vlamingen zullen eerder in vervoersarmoede verzeilen dan dat er een modal shift komt. De berg heeft dus vooralsnog een muis gebaard.

De jongste maanden worden treinreizigers tussen de provincie Antwerpen en Brussel dagelijks geconfronteerd met ernstige storingen: geschrapte of te korte treinen, veelvuldige vertragingen en gemiste aansluitingen. De trein verliest op deze hoofdas stilaan elke geloofwaardigheid. TreinTramBus stuurde hierover een open brief naar de NMBS en dringt aan op snelle maatregelen.

Op het eerste gezicht lijkt er bij de trams en bussen per 1 januari (in Oost-Vlaanderen: per 7 januari) niet veel te veranderen - maar is dat ook zo? Ga je er misschien op vooruit of worden je reismogelijkheden beperkter? We willen het graag weten. Je kunt je bevindingen kwijt via ons meldpunt.

Begin december overleed Francis Verhees (95), jarenlang zeer actief bij TreinTramBus. Hij werd geboren in Antwerpen en werkte vanaf 1951 als ingenieur in de steenkoolmijn van Winterslag. Op het einde van zijn loopbaan begeleidde hij als personeelsdirecteur mee de sluiting van de Kempische Steenkoolmijnen. Daarnaast was hij een kenner en vurig verdediger van het openbaar vervoer. Als medebezieler van SOL (Spoorontsluiting Limburg), als lid van het Raadgevend Comité van de Treingebruikers en andere commissies, als voordrachtgever, lobbyist, enz.