Op 4 december gingen we met Navetteurs.be, IEW en Test-Aankoop op de koffie bij de minister van mobiliteit. De minister eist veel sterkere inspanningen van Infrabel en NMBS om het spoor weer stipt en betrouwbaar te maken (dat is goed), maar kan de spoorgroep niet opleggen gedetailleerdere stiptheidcijfers te leveren (dat is bevreemdend, om niet te zeggen erg zwak). Dus gaan we gewoon door met onze stiptheidsmetingen. Hier de cijfers van november 2017 en een lijst met oorzaken.

Ook dit jaar gaan de spoorlijnpieten op pad om de brave reizigers te belonen! 

En... de spoorlijnsint heeft dit jaar een speciaal cadeautje! 

Vanaf 10 december zal er op de lijn Gent-Eeklo en op de lijn Gent-Ronse op zaterdag elk uur één trein rijden i.p.v. om de twee uur. Door de week komt er een P-trein Eeklo - Gent bij. De Spoorlijncomités hebben de afgelopen jaren sterk voor deze verbeteringen geijverd door brieven en adviezen te schrijven naar de NMBS, dit in meetings op tafel te gooien enz. We zijn dan ook zeer blij dat we dit goede nieuws kunnen melden!

Vanaf dinsdag 21 november laat De Lijn de Gentse tramlijn 4 niet meer tot het eindpunt Moscou rijden, bussen nemen het traject over. Oorzaak is de slechte staat van de sporen in de Jozef Vervaenestraat in de wijk Ledeberg. Het erge is dat de slechte staat van die sporen al jaren gekend is, maar De Lijn heeft getalmd om dit aan te pakken.

De communicatie over deze vervanging is absoluut ondermaats. Er werd geen persbericht of bewonersbrief verspreid en het nieuwsbericht is vanaf de homepage van De Lijn alleen terug te vinden als je er doelgericht naar zoekt. In het nieuwsbericht wordt er bovendien geen enkele uitleg gegeven over het waarom van deze maatregel.

Ook voor de Gentse tramlijn 1 dreigen er vanaf volgend jaar problemen. Vlaanderen investeert veel te weinig in zijn openbaar vervoer. Terwijl minister Weyts blijft herhalen dat de steden en gemeenten meer inspraak krijgen, moet de stad Gent haar ambities op het gebied van OV sterk terugschroeven omdat De Lijn niet de middelen krijgt om haar tramnet te onderhouden.

Gebruikers eisen transparantie en inspraak over plannen basisbereikbaarheid

De regio Mechelen is één van de proefregio’s die door de Vlaamse overheid zijn aangewezen voor de invoering van de basisbereikbaarheid. De jongste maanden stelden het Vlaams Gewest en De Lijn een extern studiebureau aan dat in overleg met de betrokken steden en gemeenten een nieuw vervoersplan opstelt. Voor de reizigers staat er veel op het spel. De basisbereikbaarheid moet worden ingevoerd binnen de bestaande budgetten. Zo dreigen extra bussen naar Mechelen-Noord, de geplande winkelzone in de lus van de R6 of snellere verbindingen naar Aarschot en Keerbergen ten koste van het bestaande aanbod te gaan. Voor reeds lang gekende behoeften zoals een rechtstreekse bus tussen Heist-op-den-Berg, Schriek en Tremelo of van Heist naar het Imeldaziekenhuis in Bonheiden, is er geen geld.