Eerder dit jaar raakte bekend dat Infrabel een 30-tal piekuurtreinen wou schrappen om de Brusselse Noord-Zuidas te ontlasten. TreinTramBus verzette zich met klem tegen dit plan, dat intussen werd herbekeken.
Nu gaat de NMBS tijdens de spitsuren acht korte treinen schrappen op de verbinding tussen Brussel en de Nationale Luchthaven. TreinTramBus heeft geen grote problemen met deze maatregel.
Er dreigt een einde te komen aan de mogelijkheid voor treinreizigers om eenvoudig heen en weer te reizen tussen Nederland en België. De populaire intercity tussen Amsterdam en Brussel, bekend als de "Beneluxtrein", moet plaats gaan maken voor een dure hogesnelheidstrein met reserveringsplicht. TreinTramBus en Rover starten een petitie en vragen iedereen te tekenen voor behoud van de Beneluxtrein.
TreinTramBus hield onlangs bij de NMBS een pleidooi voor de herinvoering van de kaart-50% en voor de invoering van een dagkaart. Tevens meldden we per brief een aantal tariefkwesties bij de NMBS aan, zoals het verbod op reisonderbreking of het verbod op combinatie van bepaalde tickets, of het ontbreken van een compensatieregeling voor eersteklassereizigers met een abonnement, in het geval er geen eerste klasse is. Benieuwd naar het antwoord!
Automobilistenvereniging Touring stelt vandaag dat busbanen files veroorzaken. Reizigersvereniging TreinTramBus reageert verbolgen: tram- en busbanen zijn net een deel van de oplossing. Maar er is meer nodig dan dat alleen.
TreinTramBus stelt dat tram- en busbanen meer dan eens nodig zijn. Het is toch logisch dat een tram of bus met 70 tot 150 passagiers voorrang krijgt op een auto met gemiddeld 1,2 inzittenden. Jan Vanseveren, woordvoerder van TreinTramBus: “Neem nu de Bredabaan in Antwerpen. Daar passeren tussen 7 en 8 uur ’s ochtends 55 trams en bussen stadinwaarts. Aan gemiddeld 80 inzittenden per bus of tram betekent dit 4400 mensen die zich over één rijstrook (de busbaan) verplaatsen. Om dezelfde mensen per auto te vervoeren, aan gemiddeld 1,2 per auto, zijn 3.666 auto’s nodig, of drie rijstroken. Een busbaan is dus zuinig met ruimte.”
Enkele kranten maakten vandaag bekend dat Infrabel op korte termijn een aantal piekuurtreinen naar Brussel wil schrappen. Reizigersvereniging TreinTramBus noemt dit paniekvoetbal. Het is uiteraard lovenswaardig dat Infrabel op korte termijn iets aan de belabberde stiptheid wil doen, maar de analyse van de infrastructuurbeheerder is grotendeels fout.
Op 21 maart was er een een informatie- en discussievergadering georganiseerd door www.lijn12.be. De presentaties zijn hier te vinden. Het slechte nieuws was: er komt geen enkele vervanging voor de Beneluxttrein, tussen Antwerpen en Roosendaal zal er vanaf een nader te bepalen tijdstip in 2012 maar 1 L-trein per uur rijden. Zowel voor de pendelaars op lijn 12 als voor de grensoverschrijdende reizigers een gemiste kans!
De Europese reizigersfederatie EPF wil graag weten wat het oordeel van de reizigers is over de dienstverlening op de hogesnelheidstreinen van Railteam. Een bevraging in vier talen, waaronder een Nederlandse, staat online. Deze informatie zal verwerkt worden en meegenomen worden naar het vaste overleg met Railteam.
De trein, tram of bus nemen is niet altijd makkelijk! Waar vind je de dienstregelingen? Hoeveel kost een ticket? Hoe weet je dat je op de juiste trein, tram of bus zit? ... Surf naar www.ehbo-ov.be voor een duidelijk antwoord!
TreinTramBus hield onlangs bij de NMBS een pleidooi voor de herinvoering van de kaart-50% en voor de invoering van een dagkaart. Tevens meldden we per 
Nummer 95 van ons tijdschrift Mondig Mobiel ligt bij de abonnees.
De Europese reizigersfederatie 
De trein, tram of bus nemen is niet altijd makkelijk! Waar vind je de dienstregelingen? Hoeveel kost een ticket? Hoe weet je dat je op de juiste trein, tram of bus zit? ... Surf naar www.ehbo-ov.be voor een duidelijk antwoord!
