Treinaanbod, voorzieningen in de stations en tariefstructuur rond Gent zijn te mager om te concurreren met auto. Dat blijkt uit een onderzoek van Gents MilieuFront van het S-trein netwerk rond Gent.

Vele stations in het S-netwerk scoren slecht op vlak van treinaanbod en voorzieningen. Dat blijkt uit een onderzoek van vrijwilligers van Gents MilieuFront, die alle 28 S-treinstations rond Gent bezochten en evalueerden. Het persbericht en de conclusies worden gesteund door TreinTramBus.

S-netwerk goede zaak, maar weinig nieuws

De realisatie van een S-netwerk en dus een voorstadsnet is een goede zaak. De komst van het S-netwerk (in 2018) heeft ook een aantal kleine verbeteringen met zich meegebracht. Maar het ontbreekt de overheid en de NMBS aan een echt plan om te investeren in een substantiële verbetering van het treinaanbod en de voorzieningen. Bovendien kan je niet met één ticket binnen
het gebied van het S-netwerk vlot overschakelen op verschillende vormen van openbaar vervoer. 

Ontoereikend en onvolledig

Het S-trein netwerk rond Gent is onvoldoende aantrekkelijk om te fungeren als een volwaardig
voorstadsnetwerk en alternatief voor de wagen. Gents MilieuFront bezocht alle 28 stations (tabel hier) en heeft vragen rond frequentie, de voorzieningen en dan vooral de toegankelijkheid, de haltes en het tariefgebied. 

• frequentie & amplitude: Het merendeel van de stations van het s-treinnetwerk hebben tijdens de daluren maar 1 trein per uur naar Gent. Te weinig om van een hoogwaardig openbaar voorstadsnetwerk te spreken en te weinig om een alternatief te zijn voor de wagen. Om echt van een hoogwaardig voorstadsnet te spreken die de concurrentie kan aangaan met de auto moeten de treinen in alle s-treinstations om het half uur halt houden én later rijden zodat men pakweg uit Aalst, Dendermonde, Eeklo … kan deelnemen aan culturele activiteiten in Gent en omgekeerd.

• voorzieningen: De meest essentiële voorzieningen (toilet, loket, ticketautomaat,..)  zijn in kleine stations ontoereikend en ontbreken soms helemaal. 

• toegankelijkheid: rolstoelgebruikers kunnen maar in 8 van de 28 stations de trein nemen. Ze kunnen in geen enkel station zelfstandig de trein nemen.. 

• tariefgebied: Het S-netwerk kan maar succes hebben als het gebied samenvalt met een tariefzone van de Gentse Citypass en dus als er een integratie komt van de tarieven van alle openbaar vervoer in het S-netwerk.

• haltes: Er zijn te weinig haltes om van een hoogwaardig en fijnmazig netwerk te kunnen spreken. Het huidige netwerk moet aangevuld worden met minstens volgende stations: Sint-Amandsberg, Muide, The Loop.

Conclusie

Het in het leven roepen van een S-trein netwerk is een goede zaak. Het S-trein netwerk heeft ook al kleine verbeteringen gebracht in het net rond Gent bv de bediening van Gentbrugge is verbeterd. Er wordt ook gewerkt aan een vernieuwd station Gent-Sint-Pieters en er zijn plannen om de spoorlijn 204 (Gent-Terneuzen) te ontwikkelen.

Maar toch zijn het S-netwerk in zijn huidige vorm qua treinfrequentie, voorzieningen en tariefstructuur geen volwaardig stadsnetwerk te noemen. Daarvoor zijn doortastende maatregelen en substantieel meer budget voor nodig. Het S-netwerk van vandaag is eerder een marketing campagne en een ‘rebranded L-treinnetwerk’ en geen grote visie met een grootschalig investeringsprogramma.

Meer info

Het volledige onderzoek lees je hier
(website Gents MilieuFront) en hier.

De datatabel van alle bezochte stations vind je hier (spreadsheet google drive)

Meer over het S-trein-netwerk hier (website NMBS)

Meer over de Citypass hier (website NMBS)

Commentaar (6)

Naam

Email

Titel

Commentaar

kleiner | groter

Schrijf de volgende tekens

Geef commentaar